撰文/许智博
4500亿伟大的市场前景让中国所有的商用车企业都摩拳擦掌,然而这也是一个几乎”从零开始”的市场,对于校车我们甚至还缺少概念和标准.
在校车事变成为话题前,校车是商用车企业公认的最难啃”蛋糕”,前景辽阔却难以化为事实销量.教育部曾估算,假如在全国范畴内的学前和任务教导阶段购置校车,政府须要投入3000亿的估算,且一年的运行、保护用度为1500亿.只管各处所政府尚未大范围启动校车采购,但舆论与局势的倒逼作用,仍是令校车市场的远景呈现了转折.
4500亿宏大的市场前景让中国所有的商用车企业都捋臂将拳,甚至乘用车企业和外资企业亦开始觊觎这一市场,面对有可能大规模”破冰”的校车市场,国内众多商用车生产商都开始”追溯”自己研发专用校车的历史,并在企业主页上将校车产品放置在背眼的地位.
目前,全国已有40多家企业的近200种”校车”产品面世,然而,这也是一个几乎”从零开始”的市场,中国目前缺少迷信同一的校车运营管理模式,对于校车我们甚至还缺乏概念和标准.由国家质检总局和国家标准委在去年7月结合发布的《专用小学生校车安全技术前提》,是目前为止惟逐一个与校车挂钩的政策文件.尽管该措施并非强制履行,但有效规模是生产企业,对购买者并无束缚力,所以出现了目前国内校车行业有标准无市场的状态.
所以,当政府开始就校车条例征集看法起,就注定了各个企业为自己利益博弈开始了一场口舌之争.口水背地,是诸多企业在跃跃欲试.
“安全第一”还是”绑架标准”？
“众矢之的”的宇通
大众还尚未完整从2011年诸多校车悲剧中完全摆脱哀伤,生产校车的企业们却为行将翻开的校车市场口舌一直,一纸校车标准,让参加制订过程的宇通成了众矢之的.
作为”比赛者”去参与游戏规矩制定,宇通受到的非难确切不算”躺着中枪”.但熟习商用车范畴的人士也清楚,宇通早在2011年校车事故吸引公家的眼球之前,就始终在尽力推广校车 2011年全国两会,身为全国人大代表的董事长汤玉祥提出了《关于大力推广应用专用校车的建议》,从校车专用标准、校车管理主体、配套管理轨制、运营主体四方面分析了校车现存的问题,并参照校车的成功因素,有针对性地提出了解决提议. 这是全国人大代表第一次鼎力提倡校车专用化,所以当校车问题从”地下”摆到桌面上来时,宇通在校车推广方面已经远远跑在了别人前面.
实在早在2005年,全国各地频发的校车事故使得宇通于次年研发出国内第一款校车”阳光巴士”.国家当时对校车尚无明确的定义,这只是一次摸着石头过河的摸索.
2008年,宇通首次推出了第一辆专业校车ZK6100DA,它严格依照《中华国民共和国校车标准 》进行设计：长头造型、”金刚关闭环”车身结构、专用泊车信号臂、安全报警器、专业学童座椅、前后监护人座椅、醒目车身色彩、阻燃内饰材料、司机360°无盲区设计等诸多安全设备,全方位保障学童乘车安全.
宇通客车股份有限公司副总经理王文兵回想宇通在当初研制校车产品时笑谈：”研讨标准到造成产品ZK6100DA,历时近三年的时光,最初的工作从研究美国、欧洲等国的原版校车标准开始.负责车身设计的工程师曾经开玩笑地说,多少大厚本标准读下来,英语程度得到大幅晋升.”
据王文兵回忆,那时郑州某学校有2辆美国专业校车,几乎所有的校车名目组成员都常常去研究琢磨.目前,宇通校车拥有长头设计、高地板设计、停车示意臂、横向节制臂、停车示意灯和防备火灾系统六大奇特安全技术,校车产品已经形成了车身长度从6米到12米,发动机从前置到后置,座位数从19座到65座,车身结构从长头到平头的全系列产品线,在不少方面当先于国家安全标准.
产品的研发、生产,也随同着宇通对产品的鼎力推广.2009年,宇通校车销售量急剧增加,专业校车运营模式的呼声也越来越强烈.在校车销售的进程中,宇通与佛山、庆阳、商丘、深圳等地的政府主管部门、教育机构、运营公司就校车运营进行了深刻探讨,深度剖析各种运营模式的利弊,对校车运营主体抉择、校车公司建破准则等问题进行了倡议,并推进各地校车专业运营公司的树立.
扎实的举动让宇通苦心经营的市场局势正在暧昧化.到了2010年10月,宇通就已售出1000多辆校车,占前置发念头专业校车市场份额的51%.2011年,除了西藏拉萨的53辆,宇通还先后接到浙江德清的79辆、北京向阳的50辆等大额订单,增长势头迅猛.也就是从2010年开始,上开始涌现了对于各种”最牛校车”的帖子,从广东顺德”最牛校车”,到浙江德清”最牛校车”、西藏”最牛校车”,不难发明,”最牛校车”均为宇通出品.
2011年11月,随着校车事故的惨烈曝光,专用校车遍及成为全社会独特的呼声.11月21日,由龙口市政府出资,委托龙口市公共交通汽车公司采购运营,一次性投入1700余万元购置了50辆宇通长头校车.此次龙口的50辆,全部为宇通长头校车 这也是目前为止地方政府采购长头校车的最大手笔之一.
而除了具备契合国家标准的安全品质外,龙口校车更装备了宇通自主研发的”安节通”管理系统 也就是”车联网”系统,孩子们一上车,家长就会收到告诉,实现从家到校的安全对接.对此,王文兵表示,宇通盼望通过供给信息化的运营系统、多地实际的运营管理模式,为运营者提供系统校车解决计划.
在宇通的推广概念里,校车问题远不是一个商用车企业本人的问题.王文兵说：”公共服务的到位,也是实现协调社会的一种详细体现.孩子生下来应该是同等的,不论家庭是穷是富,都应当能够平等地享受社会的公共资源,这里就包含校车资源.”
也许恰是有着这样的襟怀,当其余企业责备宇通”绑架”了校车标准时,宇通才可以答复：不存在所谓”宇通标准”,宇通也并未”绑架”校车标准,宇通只是受托作为重要介入者,首先要斟酌的是校车”安全第一”,并不是代表企业的好处.
“出口”转”内销”
中通开着”坦克”打硬仗
近来跟着国家相干部门对校车治理的严格化和民众聚焦校车安全事件的升温,所有的校车经营者都必需洽购合乎国家法规请求的校车,中通正面临着新一波的订购高潮.
作为拥有40年客车制造教训的,早在2008年就开始关注校车,并投身研发制造,产品销往多个国家和地区.截至2011年12月,中通校车销量达1700多台,其中国内销售700多台,出口1000台.对于外界对这部分出口车辆是否为校车的存疑,中通客车品牌文明部部长李笃生说明称,这是因为国内外对”校车”这一律念的意识不同,中国有强迫性校车国标,而沙特等国并不相似标准,”所以我们只能按照国外客户的用处来辨别是否是校车.
2011年11月18日,中通客车发起了一份中国客车行业的《安全校车倡导书》.在随后的一个月,中通又在大本营山东聊城发动了”万辆校车进校园”的运动.活动现场,中通客车公司总经理孙庆民在了解到聊城东关小学存在学生高低学艰苦的情况后,立即决议捐献了一辆价值近40万元的校车,用以解决学生上学识题.
对年产量过万辆的中通客车而言,在2010年之前,”校车”在其宏大的产品体制中所占比重微不足道.据悉,目前中通已拥有14款校车布告产品,数百辆校车销往山东、广东、辽宁等地.李笃生说：”目前省内已有聊城、淄博等市购置中通校车,我们将用最多三年时间,生产万辆各格式校车,以知足全国各地的中小学.”
支持中通讯心的是其在聊城的新工厂,自从甘肃校车事故产生后,来中通客车考核购买校车的政府考察团就没有断过,省内的威海、烟台、淄博等地政府都来过,”省外的就更多了”.聊城新厂正在为应答校车的订单潮而加速建设,”新厂计划产能是年产3万辆,今年年底将部分建成投产,2013年之前公司将全部迁入.”
在11月16日甘肃庆阳校车事故发生后,庆阳市委、市政府结束2012年公车更新打算,将预算资金全部用于购买标准化校车,并部署对国内重点校车生产企业进行考察.最后,庆阳市政府引导带队到中国专业校车制造商中通客车考察校车产品.在对生产能力、研发水平、质量把持、车辆性能等进行综合评定后,终极断定批量采购中通客车8米美式专业校车.
花落中通,无疑存在极强的代表意思.
据懂得,中通当初已拥有16款专用校车,涵盖了5.5~10米各个长度系列,在行业内率先构成了全系列校车产品型谱,可以满意不同地区不同档次的校车需要.去年以来,中通校车陆续在山东、江苏、广东、东三省、陕西、甘肃等地实现销售近700辆.
中通校车受到热捧,源于其安全性能.一位品牌部相关负责人告知记者,中通是最早占有校车全产品系列的客车企业,每款产品都领有”精钢铁骨”,车架钢梁前后贯通,比个别的客车钢梁宽厚1/3.油箱厚度为普通客车的2.5倍.装配了整车探测防撞系统、驾驶员疲劳检测安装、轮胎气压主动监测仪等；有9种打消火灾隐患的设计、4种延缓焚烧的办法、6种安全逃生道路.
“不少参观侧翻实验的客户称它是‘坦克校车’.中通的每一款校车的能源体系匹配,安全座椅、全软化车内护栏、平安门设计都是依据中小学生特色量身制作的.咱们并不是单纯地闭门造车,而是踊跃鉴戒了美国校车的设计思维和尺度,从造型、配置、构造、机能等方面严厉讲究,确保校车品德.”中通校车方面的负责人如是说.
去年年底,中通LCK6100DX专用小学生校车在国家汽车品质监视测验核心胜利完成实车侧翻及侧倾稳固性试验.试验成果显示,LCK6100DX专用校车在试验时和试验后车辆任何部门的位移均未侵入生存空间,同时生存空间内的任何局部均未凸起至变形的车身结构外.客车侧倾稳定角度达到45度,远远超过国家标准规定的35度的要求.试验实现后,除侧窗玻璃稍有粉碎外,客车的各部件简直完好无损,动员机运行畸形,车门开关自若,车辆照常行驶.
李笃生介绍,专用校车的本身特点决定其对政府财政的依附性.”从现在开始到明年上半年,校车将迎来第一个顶峰期.”李笃生预计,校车市场将来走向将视财政补助政策而变.一位中通的负责人表示：”中通成立了大客户部,去年中通在一些省份已小有成就,今年校车采购将迎来更大规模,我们会更加关注政采市场.”
用实力应对”高标准”
三大商用车集团”加盟”校车之争
在中国商用车界,一汽、东风和福田是毋庸置疑的三大巨头.对这三家拥有强盛研发实力和合资背景的商用车集团,校车早已列为主打市场产品在册,并参照国标准投入开发.加之广为认知的服务品牌和成熟的服务网络,三大品牌的校车产品必将搅动2012年的校车市场.即便国家标准线将中小型的客车企业全体划到门外,想在校车市场做到一支独大也并非易事,由于与三大商用车团体产品的交锋必定在劫难逃.
在2010年的北京车展和长春车展上,一汽客车所展现的校车惊艳全场.从外观上就可以直接看出,一汽这款黄色长鼻头校车是美标校车.
据一汽客车有限公司副总工程师赵忠民介绍,一汽投入巨资,根据美国D级校车样本,全新研发出一汽客车小学生专用校车CA6900D21,历经三年攻破各个设计难点,目前可以投入量产.一汽营销部分将在2012年一季度重拳出击,进行市场推广.信任倚靠遍布全国的解放专业服务站,一汽小学生专用校车的服务不会成为问题.
据了解,这款专用校车在制造过程中,无论从外观、内饰还是功效上,都严格参照美国校车的制造标准,安全性能达到普通公共汽车的40倍.在外观上,这款小学生专用校车采用了美式一贯的长头设计、卡车底盘.整车采用了全盘式制动器、增设了前后横向稳定装置,提高了整车的制动性能与侧倾稳定性.前后全金属防护装置、车体骨架特别闭环设计,也确保了这款车的被动安全性能.
一汽专用小学生校车为了确保安全,其对所有标准如防火措施、安全带、照管职员座位、车窗、出口、车内安排、车内照明等内容都作出了明确的划定.醒目标黄色车身,全车荧光反射条,前后红色警示标、逃生门、粗大的杠,无疑让家长们的心里更加踏实.
6米到9米的车身、20万~40万元的造价,一汽小学生专用校车的很多细节设计或者体现出了东粗中见细的一面：停车信号臂、司机免提型发话器,驾驶员坐在驾驶区可以看见车内的每个角落,也就是说司机在驾驶的过程中还可照料到每个孩子的详细情况,这在正常的客车里是远远达不到的；内饰材料阻燃性能、氧指数和烟密度指数等指标根据孩子们的生理性能进行专门开发,座椅根据人体工程学原理设计,靠背曲线贴合儿童人体背部与腰部,坐垫采用变密度海绵,避免了在急刹车、儿童嘻闹等情况下的磕碰对孩子们所造成的损害.另外车内地面还采取了防滑的橡胶处置,使得雨雪天的安全系数也得到了进一步进步.
目前,这款校车已经经由了包括正碰、侧碰、正翻、侧翻等一系列碰撞的考试.赵忠民称”目前许多城市已有订单”.
而位居全国汽车制造综合实力第一方阵的湖北省,明白提出支撑校车工业发展,校车出产企业也在谋求掌握商机.旗下的春风旅行车公司自2003年起开端对专用校车进行研发,是国度校车标准起草委员会成员之一.东风系列校车在海内首次推出了安全包的概念,并配置了七大安全包：预警安全包、性能安全包、逃生安全包、运行安全包、防火安全包、乘员安全包及行驶安全包.这些安全包的推出,使得东风莲花校车到达了新车安全的所有标准.
2011年底,东风旅行车有限公司生产的东风莲花校车进行了全系列侧翻试验获得成功.首次试验的8米、6米两款车型侧翻后,整体后果是国内所有校车侧翻试验中最幻想的.
另一厢,东风特汽 客车公司生产的超龙牌校车,在湖北省4家具备校车生产资质的生产企业中一直处于领先位置.东风超龙校车2011年累计销量达到近500辆,并荣获全国十佳校车品牌.目前,东风特汽投入专项资金研发的新一代高安全性、高智能性大鼻子专用校车也将在2012年正式投入市场.
2011年12月23日,福田也”新颖”发布两款校车产品.固然是基于大巴改装,但创利用进步骨架设计理念,联合大面积高强度资料,保障其抗侧翻才能与碰撞保险性均高于一般客车.福田欧辉总工程师秦志东先容称,目前中国平头校车技巧更成熟,汽车操控性实际比”长鼻子”要好.目前中国地域情形跟路况庞杂,平头校车因其承载量大,也将有其存在的市场.另一方面,据秦志东表现,福田欧辉将在今年5月宣布长头校车,丰盛产品系列,出击校车市场.
